Evolution VII

В 2001 году Mitsubishi были принуждены FIA участвовать в ЧМР пользуясь правилами класса WRC для создания новой машины вместо правил класса А, и таким образом не должны были следовать сертификационным правилам. Evolution VII базировалась на большой платформе Lancer Cedia и как результат весила больше, чем Evolution VI, но Mitsubishi компенсировали это многочисленными важными усовершенствованиями шасси. Наибольшим изменением стало добавление активного центрального дифференциала и более эффективного дифференциала ограниченного проскальзывания, в то же время был добавлен передний винтовой дифференциал ограниченного проскальзывания.

Вращающий момент был снова повышен до 385 Нм (284 футов·фунт-силу), вместе с усовершенствованиями двигателя это позволило достичь великолепного воздушного потока, а мощность официально осталась на уровне 276 л.с. (206 кВт). Несмотря на ее скучный внешний вид, Evolution VII может опередить множество более дорогих автомобилей (таких как Ferrari 360 Modena, как было отмечено в видео Best Motoring.)

Введением Evolution VII была также первый раз отмечена автоматическая коробка передач, включенная в модель серии Evolution - GT-A. Выглядевшая как 'gentleman's express'-версия внешне похожей на нее VII GSR, модель GT-A была выпущена только в 2002 и имела следующие выделяющие ее внутренние и внешние особенности: 17'' литые диски типа GT-A-only (только для GT-A), прозрачные линзы заднего света и передние фары в стиле все-в-одном (позже использовались в Evolution VIII). На GT-A могло или вообще не быть спойлера или мог быть короткий спойлер (который позже использовался на Evolution VIII 260), а мог быть спойлер типа 'thunder', как используемый на стандартных моделях Evolution VII. Самой заметной особенностью был гладкий капот без воздушных решеток вообще. Такой капот был разработан, чтобы дать боле чистую линию прохождения через воздух с наименьшим воздушным сопротивлением на скоростях автострады, хотя он предлагал низкие возможности охлаждения.

Салон мог быть оснащен следующими заводскими особенностями: роскошная велюровая отделка, полностью кожаные или спортивные сиденья Recaro. Салон GT-A отличался хромированными дверными ручками, другой приборной панелью (чтобы показать выбор устройств) и хромированными желобками, окаймлявшими спидометр и тахометр.

Автоматическая коробка передач с 5 скоростями имела то, что Mitsubishi назвали "нечеткой логикой": автомобиль изучал особенности езды водителя и адоптировал хронометраж замены передачи и отклик на торможение соответственно этим особенностям. Передачи могли переключаться и вручную как с помощью кнопок + и - на руле, так и с помощью кратковременного прикосновения к рычагу управления в сторону + или - ,чтобы, соответственно, повысить или понизить передачу (технология Tiptronic). Мощность была немного понижена по сравнению с машинами стандартного ручного управления и составила вполне пригодные 272 л.с. (203 кВт). Коробка передач GT-A не появилась снова в Evolution VIII, но была установлена в версии Evolution IX Wagon-универсал.

	Новости Lancer 07/08/08 Mitsubishi начинает продажи электромобиля i-Miev В следующем году японская компания начинает продажи электроавтомобиля i-Miev пока только у себя в Японии. Машина будет стоить около 38 000 долларов. Однако стоимость может быть меньше учитывая субсидии местного правительства. подробнее...		Lancer Evo Evolution VII - Лансер Ево 7 Еволюшен Evolution VII В 2001 году Mitsubishi были принуждены FIA участвовать в ЧМР пользуясь правилами класса WRC для создания новой машины вместо правил класса А, и таким образом не должны были следовать сертификационным правилам. Evolution VII базировалась на большой платформе Lancer Cedia и как результат весила больше, чем Evolution VI, но Mitsubishi компенсировали это многочисленными важными усовершенствованиями шасси. Наибольшим изменением стало добавление активного центрального дифференциала и более эффективного дифференциала ограниченного проскальзывания, в то же время был добавлен передний винтовой дифференциал ограниченного проскальзывания. Вращающий момент был снова повышен до 385 Нм (284 футов·фунт-силу), вместе с усовершенствованиями двигателя это позволило достичь великолепного воздушного потока, а мощность официально осталась на уровне 276 л.с. (206 кВт). Несмотря на ее скучный внешний вид, Evolution VII может опередить множество более дорогих автомобилей (таких как Ferrari 360 Modena, как было отмечено в видео Best Motoring.) Введением Evolution VII была также первый раз отмечена автоматическая коробка передач, включенная в модель серии Evolution - GT-A. Выглядевшая как 'gentleman's express'-версия внешне похожей на нее VII GSR, модель GT-A была выпущена только в 2002 и имела следующие выделяющие ее внутренние и внешние особенности: 17'' литые диски типа GT-A-only (только для GT-A), прозрачные линзы заднего света и передние фары в стиле все-в-одном (позже использовались в Evolution VIII). На GT-A могло или вообще не быть спойлера или мог быть короткий спойлер (который позже использовался на Evolution VIII 260), а мог быть спойлер типа 'thunder', как используемый на стандартных моделях Evolution VII. Самой заметной особенностью был гладкий капот без воздушных решеток вообще. Такой капот был разработан, чтобы дать боле чистую линию прохождения через воздух с наименьшим воздушным сопротивлением на скоростях автострады, хотя он предлагал низкие возможности охлаждения. Салон мог быть оснащен следующими заводскими особенностями: роскошная велюровая отделка, полностью кожаные или спортивные сиденья Recaro. Салон GT-A отличался хромированными дверными ручками, другой приборной панелью (чтобы показать выбор устройств) и хромированными желобками, окаймлявшими спидометр и тахометр. Автоматическая коробка передач с 5 скоростями имела то, что Mitsubishi назвали "нечеткой логикой": автомобиль изучал особенности езды водителя и адоптировал хронометраж замены передачи и отклик на торможение соответственно этим особенностям. Передачи могли переключаться и вручную как с помощью кнопок + и - на руле, так и с помощью кратковременного прикосновения к рычагу управления в сторону + или - ,чтобы, соответственно, повысить или понизить передачу (технология Tiptronic). Мощность была немного понижена по сравнению с машинами стандартного ручного управления и составила вполне пригодные 272 л.с. (203 кВт). Коробка передач GT-A не появилась снова в Evolution VIII, но была установлена в версии Evolution IX Wagon-универсал.